真空管道中的高速铁路将于明年建成
作者:东京28 发布时间:2019-05-07 12:46 浏览点击:137

  从北,京飞往纽约需要12个小时。也许在不久的将来,超级高速铁路可以缩短到两个小时.

  两年前,A!ll。o;nMusk,被称为技术疯子,解释了他的超级高&#;速铁路想法。根据马斯克的设计,超级高速铁路的速度可达6500公里/小时.HTT是一、家致力,于超级高速铁、路开发的公司,最近宣布将于明年在加州建立世界上第一条超级高速铁路。

  马斯克不是第。一个提出真空管道运、输概念的人。早、在1904年,美国学者Robe;rtDid就提出了真空管。道运输的想法。

  20世纪80年代,美国机械工程师达里尔·奥斯特开始考虑真空管道运输的可行性.奥斯特在19、99年为真空管道运输的概念申请了专利。2010年;,奥斯特成立了ET3,该公司致力于;开发真空交通。根据ET3的假设,真空管道运输是一种类似胶囊的运输容器,它通!过;真空管道;传输。由于管道处于真空状;态,胶囊容器。的速度可达6500km/h。

  马斯、克,被称为技术疯子,丰富了真空运输的概念。马斯克对超级高速铁路的期望比奥斯特更保守.他预&#;计将以1200公里的速、度接近声音。;这将是目前最快的头列车的两倍或三倍,是飞机的两倍。除了、快速超级高速铁路外,它。还具有安全性和环!保性的优点。因为它是一个完全封闭的真空系统,它可以免疫复杂的天气!和使用太阳能作为驱动力。

  自2010年以来,美国已经。建立了&#;一些公司,如!ET3SpaceXH。TT。ET3网站明确指出,其目标是在2030年实现真空。管道运输项目的业务应用。

  超级高速铁路像真空管道中的胶囊一样运行。每个胶囊被&#;放置在管道中,并像。壳体一样被发射到目&#;的地。胶囊在很少摩擦的环境中不间断地行驶&#;。

  在、能源方、面,超级高速铁路&#;将采用自动供电设计,在管道上部铺设太阳能面,板,以产生足够的电力供应。同时,虽然真空管道运输可以达到极高的速度,但乘客不会感到高强度的加速&#;度。它将比火车和飞机更安全、更安静。

  这个想法的关键是如何实现操作管道的真空。Musk设计的。技术原!理是在地面或地面上建造一个封闭的管道,并使用真空泵将,管道泵送到。真空或一些真空。在这种环境下,运行的车辆的驾驶阻力可以大大降低能耗,气动噪声也可以,大大降低。

  高速铁路的摩擦阻力来自于空气摩擦和;接触;摩擦.除了消除空气摩擦引起的阻力外、,超级高速铁路、的另一个亮点是悬架技术。悬架技术应解决接触摩擦的阻力,采用磁悬浮或气悬浮技术,使车辆在真空管道中没有接;触和摩擦,达到点对点的,传!输和运输。

  高速交通;工具在表面密集的大气中受到接触摩擦和空气;摩擦的影响。真空管道运输系统的最高速度已经被报;道为每小时20;,000公里的最;快速度。ET3声称,它!们的目标是每小时65;00公里,而SpaceX则瞄准了12,00公里的速度。

  !由于真空&#;管道运输的概念,许多公司&#;和机构都积极致力于项目的研究和开发。其中,ET3是最早和,最具代表性的。早在2013年,ET3就宣布将建造一个4.8公里、每小时;6500公里的模拟系统来测试胶囊旅行的概。念。

  马斯克投资公司SpaceX在6月份宣布了一场超级高。速铁路设计比,赛,以鼓励其他人提交他们的航天,舱设计。SpaceX表示,SpaceX将在明年6月前在加州建造一条1英里长的测试轨、道,以测试其商业可行性。

  HT最近宣布了其、测试轨道计划。他们计划明年在加州;码、头山谷地区!修建世界上第一条超级高速铁、路,沿5号洲际公路行驶8公里。宏达、电是一家众筹公司.它吸引了400多名专业工程师,如美国宇航局,波音公司和SpaceX,投资于超级高速铁路研究。除了HTT参;与实验轨道建设外,Orekang真空和Aecom建筑公司。

  事实上,十多年前,中国也开始研究超级高速铁路.西南交通大学真空管道交通研究所所长张耀平是中。国第一位研究该,项!目的专家。他会见了奥斯!特,并将真空管道运输!的概念介绍给了中国,并在西南交通大学设立了一个专门的研;究机构。

  一位来自西南交通大学牵引国家重点。实验室的研究员告诉“新京报”,去年西南交,通大学修建了一条小,型实验轨、道。用于测试真空管道运输的可行性。轨道实验环径仅为6米,车,辆最大速度为50公里/小时,但根据研究人员的估计。预计实验环境中最大理论价值为3000。km。

  !两院院士和机车车辆!动力学,专家沈志云指出,超&#;高速铁路的速度提高到6&#;500公里是一个中期目标。技术上没有什么大问题。然而。,沈志云也指出,实现成本过!高。这么长的隧道也需要一公里的煤气来修理一公里。真空管道不能达到10亿公里。!。

  !中国工程院院士王梦。恕认为,真空管道运、输的可行性是值得怀疑的。他指出,磁悬浮列车在。实际运;行!中仍存在许多不可克服的障碍,&#;更不用说基于悬浮,技术的真空运输了。运输工具最重要的是安全实用的经济可靠性。这四个真空管道不能运输。。

  王梦恕向“新京报”解释说,!真空管道运输在实践中、存在许多具体问题。如何解决这些问题从未提出过可行的解决办法。例如,王!梦恕说,电压在真空环境中很容易突破。自持放电损坏电极导致运输系统瘫痪。如何确保真空环境中的电压稳定此外,管道是真空状态,磁浮车&#;必须具备合适的大气环境,以确保车厢内外!环、境达到标、准。

  王梦恕认为。,没有人能确定真空管道运输的可行性,因为所有的计划描述都不够详细,缺乏实践中必要东京28的论点。很难区分其!技术合理性和工程可!行性。可以说,真空管道运输的所有设计仍处于纸面谈话阶段。。

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